公交車是我們日常生活中十分常見的交通工具。等待公交車、選擇乘坐哪班公交、選擇做哪個位置，都是常坐公交的朋友們會遇到的問題。其實關于公交車也有很多心理學效應。

1.等公交與沉沒成本

經濟學中有一個沉沒成本的概念，它指的是：由于過去的決策已經發生了的，而不能由現在或將來的任何決策改變的成本。

維基百科上面有一個簡單的例子說明這一概念

如果你預定了一張電影票，已經付了款且假設布恩那個退票。此時你付的價錢已經不能收回，電影票的價錢算作你的沉沒成本。

理性經濟人認為，在做決策時候不應該考慮沉沒成本。比如上面看電影的例子，會有兩種可能結果：

1、付錢后發覺電影不好看，但忍受著看完;

2、付錢后發覺電影不好看，退場去做別的事情。

兩種情況下你都已經付錢，所以應該不考慮這件事情。如果你后悔買票了，那么你當前的決定應該是基于你是否想繼續看這部電影，而不是你為這部電影付了多少錢。

了解到這里，我發現它很好的解釋了我等公交時候的心理。一般情況下，我并不會幸運的與公交車同時到達上車的站點，而是或多或少的要有一定的等待時間。而隨著等待時間的增加，我開始考慮要不要改變一下步行回去(本來就沒兩站)，或者打車回去(天很晚了，目的地也比較遠)。但是，我身體里的另一個小人兒卻在不停的提醒我：你都等了這么久了現在去打車多不劃算啊;也許公交馬上就到了。前半句，他是在提醒我的沉沒成本：為此而付出的等待時間，后半句則是道義上的安慰。我也就聽從了他的建議，繼續等待。又過了一會兒，車還是沒來，我則更加的煩躁，而那個小人兒則再次出現，并以沉沒成本的增加而建議我繼續等待。不理性的我則再次順從。

這里面實際上包含了一個不理性的經濟人的決策過程，由于受到沉沒成本的影響而越陷越深。作為理性的經濟人，我們在決定當前時刻是繼續等待公交車還是換乘其他方式的時候，不應該以自己已經等待的時間長短來確定，而是應該以此時自己更想采用哪種方式。

2.上車之后選座位

大部分時候，這個問題是不存在的，因為上去之后能夠站下就不錯了，更不要奢求有座位讓自己來選擇了。有一天，我經過上述一次次不理性的決策之后終于等來了公交車，上去之后發現靠近后門的三個座位都沒有人，就隨便選了一個坐了下來。這個時候，一個聲音問我：為什么你選擇了這個座位，而不是另外兩個?

我看了看左右，確定沒有人在問我之后，便開始思考這個問題�？此齐S機的選擇究竟包含或者暗示了一種怎樣的行為與邏輯。簡單來說，我看著這個座位比較“順眼”：它不是最前，不是最后，離門又近，剛剛也沒有人坐過，又是單排的，旁邊沒人，總之，我就是喜歡這個座位才會選擇了它，而不是所謂的隨機的選擇，這里頭包含了一系列的判斷決策過程。

選擇坐哪個座位，怎樣坐，都反映了人們的性格和心理需求，以及人際關系取向，因為任何行為都是內心意識或潛意識的一種表達。

3.路上遇見紅燈的次數

當我還在沉浸在有座位的幸福之中的時候，卻不斷的遇到紅燈而停下來，這在一定程度上降低了我因有座位帶來的幸福感。更嚴重的是，前面幾個路口都是紅燈之后，后面的每一個路口仿佛跟我較勁似的都是紅燈。

這里面存在的問題是：客觀情況下，是不是前面連續遇到紅燈，后面遇到紅燈的概率也會更高?為數不多的知識和經驗告訴我：各個路口在不同時刻出現紅燈這一個事件應該是均勻分布或者趨近于均勻分布，而且是不相關的。理論上講，整個城市道路交通系統中的紅綠燈就應該按照這樣一方向來設計，使所有的車在正常的路況情況下遇到紅燈的頻率為一定值，盡量減少極端情況(某一輛車在一路上所有路口都遇到紅燈)的發生，也就是我上面因心理作用而產生的錯覺。